Регистрация
Platform Supply Vessel ( PSV ) – Судно обеспечения нефтяных платформ.

Работа на Platform Supply Vessel

(Палубный груз/Deck Cargo)

Палубный груз / Deck Cargo

Продолжаем рубрику Рабочие Статьи, наша новая тема – Работа на Platform Supply Vessel (Палубный груз/Deck Cargo), которая начинает цикл из четырех статей про работу на этом типе судна. В этой статье описываются все нюансы грузовых операций и возникающие рабочие моменты по размещению палубного груза на борту Platform Supply Vessel.
АНОНС статей, планируемых для публикации:

  • Работа на PSV (Dry Bulk Cargo / Сыпучий груз)
  • Работа на PSV (Wet Bulk Cargo / Жидкий груз)
  • Работа на PSV (Personnel Transfer / Транспортировка персонала)

 

Оставляйте свои комментарии или задавайте вопросы на нашем Оффшорном форуме

Все описанные данные в этой статье применяются в качестве вспомогательной информации для успешного освоения этого типа судна (Platform Supply Vessel) и могут отличаться, в зависимости от модели вашего судна.

Рассматриваемая модель судна – VS 480 PSV. Основные характеристики : Длина – 79.5 м; Ширина – 18.3 м; Дедвейт – 3962 т; Регистровый тоннаж – 3183 т.

Инструкции Оффшорного Применения
Палубный груз / Deck Cargo

Судно по обеспечению снабжением (Platform Supply Vessel) спроектировано для перевозки грузов и одним из видов такого груза является палубный груз.
Первым делом, что вы должны сделать перед началом размещения палубного груза, ознакомится с размерами грузовой палубы (Clear Deck Space), с Грузовым манифестом (Cargo Manifest) и составить план-схему погрузки.

Палубный груз, перевозимый Platform Supply Vessel

Рис. 1. Палубный груз, перевозимый Platform Supply Vessel

  • Маркировка и размер грузовой палубы

Обычная практика – это нанесение номеров зон, часто желтого или белого цвета, на грузовой палубе, чтобы при обработке груза эти номера мог видеть оператор крана (Crane operator). При наличии номеров зон на грузовой палубе вам будет легче объяснить палубному персоналу или оператору крана, куда поставить или переместить (shift) груз или, как его часто называют, подъем (lift).
Итак, вы должны знать длину и ширину каждой зоны – они все одинаковые.
Объясню сразу один очень важный момент, при погрузке палубного груза в порту, у местных портовых рабочих одна единственная цель – поскорее закидать весь груз к вам на палубу! Да, он будет стоять ровно, но их абсолютно не интересует, как вы потом будете его выгружать и то, что груз на платформу (Oil Rig) “А” заблокирован грузом на Буровое судно (Drill Ship) “В” и т.д., поэтому расстановку груза на грузовой палубе в порту вы берете на себя! Вот здесь вам и пригодится знание размеров грузовой палубы и отдельно зон.
Работая в оффшоре, другая метрическая система стала уже, как родная и такие слова, как футы (feet), дюймы (inch), баррели (barrel) и галлоны (gallon) уже давно вошли в нашу лексику.

Пример:
В процессе погрузки один из отправителей (customer) вносит коррективы в Грузовой манифест и добавляет пару труб (tubes) длиной по 25’ (футов), т.е. длиной по 7.5 м, а ширина одной зоны у вас, например, 3 метра. Получается, нужно найти место длиной 2.5 длины одной зоны для размещения этих труб, что, порой, к концу погрузки бывает сделать очень не просто.
1 foot = 0.3048 m = 30.48 cm
1 inch = 2.54 cm

Если у вас еще не создана и не распечатана на принтере план-схема грузовой палубы с разграниченными зонами в определенном масштабе, то это нужно сделать обязательно. Бывают ситуации, когда вы обслуживаете большое количество платформ, буровых судов и FPSO одновременно, количество запланированного груза превышает ваши судовые возможности, вся ваша палуба забита до упора и тогда, нанесенная вручную схема расположения груза очень спасает, чтобы разобраться, где и что выгружать. Для наглядности, можно помечать груз для разных получателей разным цветом.
Обычно, грузят палубный груз вперемешку для всех получателей сразу. По серийным номерам сверяете груз, отмечаете его в Грузовом манифесте (черновая копия) и определяете, куда груз направляется (destination) для его дальнейшего размещения на грузовой палубе.

Ассорти палубного груза

Рис. 2. Ассорти палубного груза

  • Планирование размещения палубного груза

Очень важно приготовить план-схему заранее, по Грузовому манифесту определить количество точек выгрузки и сколько единиц груза на каждом направлении, их габариты, составить предварительный план, где и с какого борта какой груз можно разместить, и для какого получателя. Например, на FPSO “A” всегда принимают груз только с левого борта, а Буровое судно “B” только с правого борта и у них короткая стрела (boom) крана.
Понятно, что предусмотреть все нюансы невозможно сразу, но надо стараться все спланировать заранее, чтобы потом, когда будете бегать от одной платформы к другой, вам было удобней оперировать грузом и не возникали непредвиденные обстоятельства.
Нельзя забывать, что кроме выгрузки груза, вам будут грузить обратный груз (backload), который тоже заносите в план-схему и сверяйте номера груза с Грузовым манифестом.
В кормовой части судна последняя зона, часто помеченная “0” (будем называть ее нулевая), не используется для груза. Документов, запрещающих размещать там груз я лично не встречал, но, как правило, она всегда остается свободной. На некоторых PSV, в корме, висят грузовые шланги, к которым всегда должен быть доступ, да и для проведения швартовных операций тоже должно быть свободное место.

Длинные корзины с обсадными трубами (long baskets with casings)

Рис. 3. Длинные корзины с обсадными трубами (long baskets with casings)

  • Виды груза и особенности перевозки

Видов перевозимого груза очень много и потребуется немало времени, чтобы описать их, но мы с вами рассмотрим некоторые из них наиболее важные.
Вы можете найти много полезной информации в этой книге о видах перевозимого судами PSV груза с описанием и фотографиями. Guidelines for the Safe Packing and Handling of Cargo to and from Offshore Locations.

Опасный груз
Периодически приходится перевозить опасный (dangerous) груз, который старайтесь размещать подальше от жилой надстройки. Опасный груз, обычно, в виде баллонов с взрывоопасным газом, помещенных в металлическую раму (Gas Cylinder Rack), либо в виде танка с горючей жидкостью (Tank with Flammable Liquid).

Танк с горючей жидкостью (Tank with Flammable Liquid)

Рис. 4. Танк с горючей жидкостью (Tank with Flammable Liquid)

Рефрижераторные контейнеры
Рефрижераторные контейнеры (Frozen Food Container) всегда необходимо размещать как можно ближе к надстройке, т.к. их нужно подсоединять к питанию, для поддержания определенной температуры, заданной отправителем.
Для рефрижераторных контейнеров заполняется специальная форма (Refrigerated Container Temperature Follow-up), в которой либо вахтенный помощник капитана, либо электромеханик каждые 6 часов после проверки записывает температуру с цифрового дисплея на контейнере и проставляет дату, время, подпись.

10-ти футовые рефрижераторные контейнеры

Рис. 5. 10-ти футовые рефрижераторные контейнеры

Перевозка труб
При перевозке труб необходимо учитывать их достаточно большую длину, чтобы подобрать место для размещения. Перед их погрузкой на грузовой палубе разматывается швартовный конец в виде змейки. После размещения труб под них подставляются деревянные башмаки (chocks) для предотвращения катания труб по палубе. Если трубы больших размеров, тогда они соединяются между собой цепями.

Трубные соединения (tube joints) и обсадные трубы (casings)

Рис. 6. Трубные соединения (tube joints) и обсадные трубы (casings)

  • Оттяжки для груза

Применяются оттяжки (tag lines) для оказания помощи оператору крана в правильной установке груза на палубе. Их применение зависит от района работы, от правил компании или вашего чартера. Во многих оффшорах оттяжки для размещения груза на палубе привязываются к грузу только в случае выгрузки груза с судна. При обратном грузе оператор крана сам размещает груз на палубе судна. Если груз объемный, то привязывают несколько оттяжек.

  • Крепление груза

Крепление груза (lashing cargo) проводят с помощью цепей и специального устройства в виде рычага для натяжения цепи (ratchet binder). И опять повторюсь, все зависит от района вашей работы. Например, в Африканском оффшоре, где погода очень к нам благосклонна, груз не принято крепить. Есть оффшоры, где отправитель присылает своего человека, который лично проверяет крепление груза и делает фотографии перед выходом судна в море.

  • Supply Vessel Offshore Program

Перед выходом из порта от чартера приходит программа с дальнейшими инструкциями:

Программа с дальнейшими инструкциямиВ заключение статьи, маленький совет: дабы сберечь себе нервы, я надеюсь, вы работаете с профессиональными матросами, а если нет, то перед заходом в 500 метровую зону спуститесь на палубу и покажите пальцем какой груз вы будете выгружать на данную платформу! Как вариант, ночью можно помогать себе прожектором.

ЖЕЛАЮ ВАМ УДАЧИ!

Сергей/Ch.Off/

Если у вас есть полезная информация, наблюдения, рекомендации или инструкции по применению для работы на оффшорных судах, присылайте по адресу : offshorejob.office@gmail.com

В благодарность, под статьей будут ваши Ф.И.О (по желанию, можете добавить  должность и название судна).

Оставляйте свои комментарии или задавайте вопросы на вашем Оффшорном форумеhttp://offshore-job.org/forum/


Один комментарий

  1. ни особо пыльная работка для рядового состава , ну какя пыль в море разве что с вашей подушки :-)

Оставить комментарий

Вы должны быть зарегистрированы чтобы комментировать.